Мотоцикл қозғалтқышының аксессуарлары негізінен мотоцикл қозғалтқыштарының пайда болуын ұсынады. Бұл цилиндр блогы, цилиндрдің басы және дене қабығы сияқты компоненттерден тұратын мотоциклдің өзегінің «қаңқасы». Бұл компоненттер қозғалтқыштың негізгі формасын ғана емес, сонымен бірге қуат шығысы мен операциялық тұрақтылыққа тікелей әсер етпейді.
Мотоцикл цилиндрлер блогы, қозғалтқыштың негізгі компонентінің «электр орталығы» ретінде сыртқы келбеттің ең танымал бөлігі, ал оның құрылымы мен орналасуы қуат сипаттамаларын тікелей анықтайды.
ТаМотоцикл цилиндрінің денесібір цилиндрлі қозғалтқыштың тәуелсіз цилиндрлік пішіні; 5-8 сантиметр аралықпен егіз цилиндрлердің параллель таралуы; V-тәрізді мотоцикл цилиндрінің денесі 60 ° немесе 90 ° бұрышта, қолтаңба эстетикасын қалыптастырады; Көлденеңінен қарама-қарсы цилиндр блогы екі жағынан симметриялы, бүкіл көлік құралының ауырлық центрін тиімді түрде азайтады. Цилиндрдің материалы негізінен алюминий қорытпасы, ал кейбір модельдерде шойын төсемінің композициялық құрылымын және алюминийдің алюминийден жасалған сыртқы қабатын, күңгірт металл құрылымын немесе алтын мен қара анодталған өңдеуді ұсынады. Ауа салқындатылған цилиндрдің тән ерекшелігі - сыртқы қабырғаға жылуды таратудың тығыз таралуы. Қалыңдығы шамамен 1,5-3 миллиметр және дөңгелек ұшы бар, дөңгелек жіңішке қабаттар, цилиндрдің денесінің осімен бірге, 5-8 миллиметр аралықпен кеңейеді, бұл кәдімгі торды қалыптастырады.
Су салқындатылған цилиндрлі блок сыртқы жылу раковиналарын жояды және салыстырмалы тегіс беті бар. Мотоцикл цилиндрлер блогының бүйірінде диаметрі шамамен 10-15 миллиметрді екі салқындатқыш интерфейс көруге болады. Интерфейстердің жиектеріндегі ұсақ жіптер резеңке су құбырларын қосу үшін мотоциклге арналған резеңке сақиналармен сәйкес келеді. Кейбір модельдерде кіру және шығу бағытын ажырата алатын интерфейстердің жанында «In» және «Out» белгілері пайда болады.
Тамотоцикл цилиндрінің басыЦилиндрлі дененің жоғарғы жағында орналасқан және дизайн бойынша қозғалтқыштар блогының компоненттерінің ең күрделі бөлігі болып табылады.
Сыртқы көріністің контуры клапан құрылымымен өзгереді: Цилюдтің бірыңғай моделінің жоғарғы жағы жұмсақ доғалы, ал қос түйін моделінде 3-5 сантиметрге дейін, шамамен 3-5 сантиметр бар. Мотоцикл цилиндрінің басталуының алдыңғы ұшында әдетте пішінді, ал доңғалақты, пішінді және кілтпен кетіру оңай. Ол 4-6 клапан гидтерінің дөңгелек негізімен қоршалған.
Үстіңгі орнатылған клапан моделінің цилиндрінің бас жағы итеріп, цилиндрлік пішінді және диаметрі шамамен 8-12 миллиметрге ие болады. Екінші жағынан, үстіңгі камера модельінде артқы ұшында уақыт тізбегі бармотоцикл цилиндрінің басы, бұл жартылай дөңгелек, ал бетіне бақылау терезесі болуы мүмкін. Цилиндрдің басы мен цилиндрдің денесі арасындағы байланыс бекітетін болттар шеңберімен, әдетте, 8-12 нөмірімен таратылады. Болт бастары ішкі алтыбұрыш немесе көлденең ойық түрінде, ұқыпты орналастырылған.
Өткізгіш қозғалыс үшін электр тасымалдаушы ретінде мотоцикл поршенінің құрылымдық дизайны көрсетілген бөліктер арқылы нақты ұсынылған.
Басы дөңгелек, ал жоғарғы жағындағы пішіні жану режиміне байланысты өзгереді: шетіжалпақ жоғарғы поршень2-3 мм камера бар;Дөңес Top PistonСығымдаудың жоғары коэффициентіне бейімделген; Конкворд поршеньінің тостаған тәрізді депрессиясы мұнай мен газдың араласуын оңтайландырады. Жоғарғы қара қоңыр көміртегі шөгінділері - бұл қалыпты жанудың сипаттамасы және мотоцикл қозғалтқыштарының денсаулық жағдайын анықтау үшін негіз.
Мотоцикл Бастапқы компьютерді дәстүрлі механикалық бастауға арналған басқару терминалы ретінде, функционалдылықты және тактильді сезімді теңестіретін құрылымды ұсынады. Білік күшті болаттан жасалған және бүгілген, диаметрі 8-10 миллиметр. Қисық қисық қисық қисық мотоцикл иінді тақтасынан аяқтың педальына жақын, ал иілу бұрышы эргономикаға сәйкес келеді. Беті ашық күміспен электрлендірілген немесе электрофориялық бүрку арқылы қара күңгірт бояумен қапталған. Жол-көлік құралдары көбінесе саздандық қабаттармен жабдықталған, олар сазды ортамен күресуге арналған.
Берілудің соңы - шанышқы тәрізді құрылым, және қолданбаған кездемотоцикл бастапқы ROD30 градус оңға дейін. Қадам болған кезде, ол ішкі жабдықты бастаңыз. Заманауи автомобиль модельдері оны жиі апаттық құрылғы ретінде пайдаланады және оның дизайны көліктің жалпы стиліне сәйкес келеді.
Мотоциклді бастапқы мотор, негізгі іске қосу құрылғысы ретінде мотоцикл қозғалтқышының ортасында жасырылған және тығыз цилиндрлік немесе квадрат құрылымы бар. Негізгі дене шойын немесе алюминийден жасалған қабықшадан жасалған, алюминийдің алюминийден жасалған қабығы, қара сұр күңгірт қабат, алюминийден жасалған алюминий қорытпасы жақсы күміс-сұр қабатқа салыңыз. Беті 1-2-миллиметрі бар, жоғары жылуды тарату қабырғаларымен қапталған.
Алдыңғы дөңгелек фланец мотоциклді 4-6 болтпен бекітілген, ал мотоцикл тығыздағыштас тығыздағыштағыштағы қысым белгілері біркелкі көрінеді. Шығару білігінің соңғы дақылдары әдетте жартылай дөңгелек металл қорғаныс қақпағында жасырылады, ал басталған кезде, ол ұшқыштан электромагниттік күш арқылы шығарылады. Қабырғалардағы қуаттылық интерфейсінің қара резеңке тығыздағыш сақинасы айтарлықтай шығады, ал қызыл (оң) және қара (теріс) сымдар тозуға төзімді жеңдерге оралады.
Мотоциклдің қозғалтқыш корпусы, негізгі қорғаныс құрамдас бөлігі ретінде механикалық қорғау және визуалды презентацияның қос функциялары. Оны оның позициясына қарай үш санатқа бөлуге болады: мотоцикл иінді қорабы, цилиндрдің бас мұқабасы және бүйірлік сақшылары. Қабықтың беттік өңдеу процесі визуалды құрылымға тікелей әсер етеді: көшедегі автомобильдер нәзік сызықтық құрылым қалыптастыру үшін аязды сурет технологиясын қолданады; Круиздік вагондар көбінесе айна жылтыратқышын қоршап алу үшін пайдаланады; Ретро вагондары құюдың іздерін әдейі сақтап, өндірістік үлгіні ұсынады.
Мотоциклдің иінді қабаты - қозғалтқыштың ең танымал тұрғын үй компоненті, көбінесе алюминий легірленген материалдан жасалған. Сол және оң жақ қақпақтар 10-15 алтыбұрышты болттармен бекітілген, ал шеттері су өткізбейтін ойықтармен жасалған. Саздар ішіндегі қара герметиктер үздіксіз сызықтарды құрайды. Сол жақ қораптың қақпағы магниттік моторларды бақылау терезесін, мөлдір пластик парақ металлдан қорғайтын тормен біріктіреді; Қораптың қақпағының оң жағында ілінісу реттеу механизмі бар, ал дөңгелек тұтқаның жиегінде масштабтау белгісі бар.
Мотоцикл цилиндрінің қақпағы цилиндрдің жоғарғы жағында орналасқан және екі материалдардан жасалған, металл және инженерлік пластиктен жасалған. Металл қақпағының беті жылу ыдысының тесіктерімен немесе бренд үлгілерімен бекітілген, ал мотоцикл пластикалық қақпағы дене сияқты түс және шелектермен немесе болттармен бірдей түсті. Кейбір спорттық автомобильдердің кейбір үлгілері цилиндрдің бас киімдері бар, олардағы механикалық сұлулыққа арналған қуыс құрылымдар бар.
Көмекші қорғаныс құрамдас бөлігі ретінде бүйірлік тақтайшалар көбінесе абсцесс пластикалық материалдардан жасалған, мотоциклдің бүйірінен және түбін жабады, ал оның пішіні көлік құралының жиырғыш дизайнымен өзгереді. Беті мотоциклдің корпусының түсіне сәйкес келетін бүрку боялған, ал шеттері ауа ағынын бағыттау үшін ағын арналарымен жасалған. Төменгі қорғаныс табақтың қалыңдығы мотоцикл моторлы моторлы табанының тас әсерінен қорғауды жақсарту үшін 3-5 миллиметрге дейін өсті. Күнделікті техникалық қызмет көрсету үшін кейбір модельдерді резервтік тексерулер.
Максималды сауда-саттық ешқашан нарықтық бәсекелестікке қатысу үшін төмен бағаларға сүйенбейді, өйткені кез-келген өнім бізге мұхитты кесіп өтсе де, пойызбен өтіп, ақыр соңында оған үлкен үмітпен бар. Тұтынушыны тану - бұл біздің өндіріске және жақсартуға бағытталған күш-жігерлі күш.
Маркетингтің максималды өнімдері әр рыцарьдан таулар, өзендер, көлдер және теңіздер арқылы, көктемде, жазда, күзде және қыста да жүре алады.
